Российские власти показали странам-партнерам готовность сдать в срок объекты, которые являются частью маршрута в Южную и Юго-Восточную Азию, Прикаспийский регион, Закавказье, Персидский залив и Африку. Так эксперты объяснили aif.ru заявление премьер-министра РФ Михаила Мишустина на заседании правительства РФ. По их словам, быстрый запуск транспортного коридора позволит стабилизировать экспортные и импортные потоки.
Вопрос полного запуска торговых путей Михаил Мишустин поднял первым на заседании правительства РФ. «Рассмотрим, как выполняются поставленные задачи в рамках утверждённых в декабре прошлого года „дорожных карт“ по развитию трёх транспортных коридоров, а именно международного „Север — Юг“, в Азово-Черноморском и восточном направлениях. Комплекс мероприятий позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры, в том числе железнодорожных линий, автомагистралей, водных путей и морских портов», — сказал премьер.
Новые маршруты имеют существенное значение для наращивания внешней торговли в условиях санкций, подчеркнул Мишустин. По его словам, для их полноценной работы построены обходы Краснодара, Ростова-на-Дону. Расширено движение в направлении пункта пропуска Верхний Ларс. Закончены дноуглубительные работы в морском порту в Махачкале, а также реконструкция обхода Анапы.
«В декабре завершим углубление Волго-Каспийского судоходного канала. Ожидаем, что суммарная провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей увеличится до 173 млн т к концу 2023 года. В следующем — этот показатель должен достигнуть 180 млн т. Обращаю внимание, что любые отставания от графиков недопустимы. Прошу первого зампредседателя правительства Андрея Белоусова усилить контроль за их соблюдением», — поручил Михаил Мишустин.
Главная цель — обеспечить сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры, продолжил председатель правительства РФ. И прежде всего — с учетом прогноза роста грузоперевозок в направлении дружественных стран Южной и Юго-Восточной Азии, Прикаспийского региона, Закавказья, также Персидского залива и Африки.
Чем последовательнее и четче Россия демонстрирует свою заинтересованность, участие и готовность финансировать инфраструктурные объекты транспортных коридоров, тем выше мотивация у стран-партнеров. Они тоже не будут держаться в стороне, а
действовать, объяснил экономист, ведущий эксперт Центра политических технологий . «Без этих маршрутов трудно стабилизировать переориентацию экспортных и импортных потоков на дружественные страны, — пояснил эксперт. — Сейчас это становится жизненной необходимостью. Когда представлен бюджет на три года, то самое время определиться, какие есть дополнительные возможности для финансирования проектов. Когда говорят отдельные эксперты — это одно, а когда премьер — это уже другой уровень ответственности. Все наши внешние партнеры понимают, что это всерьез».
Все инфраструктурные проекты увязаны по срокам, если какой-то обход города не достроят, то весь транспортный коридор будет стоять, уточняет независимый аналитик . «Например, очень важен обход Краснодара. Там есть узкие места. Кроме того, некоторые части трасс проектируют по землям минобороны, железнодорожников или газовиков, что может тормозить сроки сдачи объектов», — добавил аналитик.
